目前國外卡車的專用化率達70%左右，中國的重汽、卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國卡車在專用性實用性科技類的等等相關方面應該繼續加強，更加突出專業化特點，以推動專用車發展速度。另外，在信息化、物流化等相關的方面中國卡車行業與國外相比還是有要許多可以借鑒以及完善的地方的，還需要加緊追趕，提高相應技術水平。

    目前許多卡車企業在展示新技術、新產品的同時也推出了以輕量化、天然氣等技術為主的新型產品。值得我們注意的是卡車在使用新能源技術目前還是一個比較難的課題，電動卡車不太現實，但可以嘗試從天燃氣、輕量化、混合動力以及包括了增程式等多條路徑來推廣并提高卡車的新能源技術。

    據交通部一項統計數據顯示，目前中國單位貨物運輸里程逐年增加。由此產生的遠距離運輸，也意味著在未來幾年，中國市場對于高端的貨運卡車的需求將開始迅速增加的。

    值得我們注意的是目前中國卡車行業發展迅速，產量已達世界第一，但是我國卡車行業的發展與國外相比還有很大差距。

    首先是發動機技術。國外已經實行歐Ⅴ排放標準，而在中國現在還是實行歐Ⅲ排放標準，因為發動機對燃油的要求非常高，所以，這對于相關各行業來說還是一個很高的門檻。其次，是在專用化方面，國外卡車的專用化率達70%左右，而中國的卡車還是大量以貨箱形式存在，今后中國卡車在專用性方面應該加強，更加突出專業化特點，以推動專用車發展速度。另外，在信息化、物流化方面中國卡車行業與國外相比還需要加緊追趕，提高相應技術水平。

    值得我們注意的是目前一些中國卡車企業已經通過與跨國企業合資、合作，在提高整車產品方面取得很大的成果。例如中國重汽與德國曼(MAN)在資本、技術以及經營等方面多維合作，使中國重汽實現整體升級。這也為中國重汽今后10至20年發展提供了穩定而又堅強的的技術支撐，將大大加快企業技術發展的步伐，真正建立起重卡技術的國際性平臺。